Como regular o módulo de vidros do Honda Fit

Este guia eu fiz há alguns anos quando precisei dessa informação e só encontrei esses passos em... japonês! Na época, o Google Tradutor conseguiu me levar ao guia e eu aprimorei ele com macetes da minha própria experiência. Cheguei a publicar o tutorial em alguns fóruns (não-oficiais) de proprietários Honda, mas resolvei trazer pro blog pra registro.

Imagem ilustrativa do comando do motorista do Honda Fit

O novo Honda Fit não vem com subida automatizada de vidros, isto é, se você deixar a janela aberta e travar o carro com o controle, o vidro não sobe. Então, é preciso recorrer a módulos de terceiros.

Quando você instala um módulo automatizador da subida de vidros num Honda Fit (2015 pra cá), geralmente você não precisa remover o módulo original que já tinha e que controlava a subida e descida expressa da porta do motorista. Isto porque a maioria dos módulos automatizadores são plug and play, sem cortes na fiação original, aproveitando o encaixe já existente. Exemplos no Mercado Livre. Eu uso um módulo Tury.

Módulo Tury

Acontece que essa instalação, com 2 módulos em série, às vezes desregula o comando original de subida expressa da porta do motorista: ao invés do vidro parar fechado, ele retorna até o meio do curso. E isso é muito chato (e um pouco perigoso, já que o vidro vai abrir mesmo você querendo fechar). Reiniciar o módulo original do carro resolve; basta seguir os passos.

Preparação:

No carro, aprenda as posições da chave 0 (desligado) e II (painel aceso). Familiarize-se com a virada de chave entre essas posições pois você precisará girar a chave rápido entre essas duas posições mas sem errar.

O botão de subida expressa tem dois estágios. Vamos chamá-los de SUBIR (primeiro estágio) e AUTO SUBIR (segundo estágio). O mesmo para descer: DESCER/AUTO DESCER.

O passo 5 contém 4 repetições e deverá ser completado em até 5 segundos.

Passo-a-passo:

0) (Opcional) Remova quaisquer modificações feitas na instalação, sobretudo módulos automatizadores, para que apenas o módulo original esteja conectado. Geralmente, basta desencaixar o bypass, não precisa cortar fios.

1) Entre no carro, tire a chave e feche todas as portas.

2) Coloque a chave no contato. Gire a chave para II (painel aceso).

3) Use o botão DESCER até que o vidro esteja totalmente aberto e segure por mais 2 segundos. Faça isso mesmo se ele já estiver aberto.

4) Abra a porta do motorista.

5) Execute estes passos 4 vezes em 5 segundos. (Se demorar ou errar, terá que recomeçar desde o passo 1)

5.1) Gire a chave para 0 (desligado)
5.2) Aperte e segure o botão AUTO DESCER
5.3) Gire a chave para II (painel aceso)
5.4) Solte o botão AUTO DESCER

6) Feito os passos acima 4 vezes, o botão AUTO deverá estar desativado. Teste se o vidro ainda sobe ou desce sozinho (subida/descida expressa). Se ainda estiver ativado, volte ao passo 1.

Agora que a subida/descida expressa está desativada, você poderá reativa-la. Esse procedimento irá reiniciar os limites do trajeto do vidro na janela. Para ativar:

7) Gire a chave para II (painel aceso)

8) Use o botão DESCER até que o vidro esteja totalmente aberto. Se ele já estiver aberto aperte-o mesmo assim por 1 ou 2 segundos.

9) Aperte e segure o botão SUBIR (não é o AUTO SUBIR!) até que o vidro feche e segure ainda por mais 2 segundos depois que chegar no topo.

Verifique se o botão AUTO desce/sobe o vidro automaticamente e se o problema foi resolvido.

Se tudo estiver OK, você pode reinstalar o módulo automatizador da subida de vidros normalmente, se for o caso.

Localizador pessoal via satélite: um panorama sobre radiobalizas de emergência portáteis (PLB)

Uma baliza de emergência (ou radiobaliza de emergência) nada mais é que um aparelho capaz de transmitir sua posição via rádio para uma rede de satélites, os quais retransmitem a mensagem para autoridades que irão auxiliar na busca e salvamento. Nao é exatamente um rastreador, mas um localizador.

Os 3 modelos mais populares de localizadores pessoais

Esses equipamentos operam no âmbito do Programa Internacional COSPAS-SARSAT (site), sediado em Montreal, com a participação de dezenas de países signatários, dentre os quais o Brasil. O programa conta uma constelação de mais de 40 satélites, de várias faixas de órbita, mas os equipamentos necessitam ainda de acesso ao sistema GPS.

Na prática a coisa funciona mais ou menos assim:

FASE DE CADASTRO

1. O usuário compra uma baliza de emergência para instalar no carro, numa embarcação, numa aeronave ou para uso pessoal.
2. Efetua o registro do código identificador ("código hexadecimal") junto à autoridade do seu país (no Brasil, o processo é gratuito e online).

FASE DE UTILIZAÇÃO EM EMERGÊNCIA:

1. Em caso de emergência (ameaça de morte), o usuário ativa o equipamento (alguns são automáticos).
2. O equipamento coleta sua localização GPS (portanto é preciso estar ao ar livre).
3. O equipamento envia seu código identificador e sua localização para a rede de satélites COSPAS-SARSAT na famosa frequência de 406Mhz.
4. O equipamento repete os passos 2 e 3 até ser desligado ou acabar a bateria.
5. O satélite recebe os dados e os retransmite para terminais em terra correspondentes à região do incidente. Esses terminais, por sua vez, reencaminham instantaneamente os dados para o centro de controle do país.
6. O centro de controle possui equipes 24 horas por dia para receber o chamado e tomar providências para o resgate através dos canais competentes. 

Conforme dito, as balizas de emergência não são propriamente dispositivos de monitoramento em tempo integral.

Além disso, sua utilização é para emergências extremas. Não é porque você acabou de se perder na trilha que irá acionar o equipamento, apesar de valer a pena estar com ele caso a situação se deteriore bastante.

As balizas de emergência, quando utilizadas em aeronaves, satisfazem o conceito de  ELT ("emergency locator transmitter"), que é um termo utilizado na aviação para designar qualquer equipamento a bordo que emita sinais de localização em situações de emergência.

Quando utilizadas em embarcações, a baliza de emergência é chamada de EPIRB ("emergency position-indicating radiobeacon station").

Modelo de baliza marinha (flutuante)

Todavia, o tema do presente artigo são as balizas de emergência portáteis, utilizadas para localização pessoal, denominadas PLB ("personal locator beacon").

A maioria das balizas de emergência pessoais, por serem portáteis, geralmente são leves (150g), a prova d'água (não flutuam) e possuem bateria interna não recarregável (mas que dura uns 5 anos).

Mas isso não é regra. Hoje, até mesmo relógios de pulso podem vir equipados com sistemas de PLB, como é o caso do Breitling Emergency.

Nos modelos PLB padrão, com bateria interna, é possível fazer testes para checar a bateria (mas um número limitado de testes!). A troca da bateria é feita por uma autorizada, sendo que no Brasil eu localizei representantes da ACR, da OceanSignal e da McMurdo.

Como eu sou envolvido com o sobrevivencialismo, resolvi comprar uma baliza. Iria servir também como um rastreador GPS pessoal na trilha (apesar de, propriamente, ser um localizador e não um rastreador).

Gostei muito da OceanSignal PLB1, por ser compacta. Mas como ela estava em falta na loja, fui na segunda opção, a Mcmurdo FastFind Ranger.

Comprei na Orbital Telecom, empresa do Reino Unido (site). Paguei R$ 598 reais no aparelho. Se puder é melhor comprar lá fora ou pedir pra alguém trazer para evitar frete e tributação.

Durante a compra, foi possível solicitar que programassem o aparelho para registro no Brasil. Conforme orienta a página do Centro Brasileiro de Controle de Missão COSPAS-SARSAT (BRMCC), órgão da Força Área Brasileira responsável pela gestão do Programa no Brasil, o código identificador registrável aqui deve se iniciar em "58" ou "D8". 

Aliás, é de suma importância ao interessado na aquisição de uma baliza de emergência pessoal a visita ao site do BRMCC: www2.fab.mil.br/brmcc. Nele, recomendo sobretudo ler a seção "Perguntas frequentes".

Lá é possível compreender, por exemplo, que caso seu PLB esteja incluído no conjunto de equipamentos de ELT (para aeronaves), a própria Força Aérea irá tomar as providências de salvamento. Para os demais casos, a baliza de emergência pessoal servirá para que a FAB acione o resgate das autoridades regionais, seja Defesa Civil, Bombeiros, Polícia, etc.

Neste ponto, gostaria de abrir um parêntese: Para atividades relacionada a trilhas, eu poderia ter optado pelo rastreador SPOT Gen3, cada vez mais popular no Brasil (conheça aqui). Pra mim, a grande vantagem do SPOT, que é um serviço privado, é permitir o monitoramento em tempo real, isto é, ele fica enviando sua posição o tempo todo. E, numa emergência repentina, nem sempre você poderá executar o acionamento do aparelho, como é preciso fazer com o PLB. A desvantagem do SPOT é o preço: o aparelho custa uns 600 reais e o serviço tem mensalidades que somam outros 600 reais por ano, sendo que uma baliza pessoal custa os mesmos 600 reais e mais nada, já que o serviço é público e gratuito. De qualquer forma, não há dúvidas de que o SPOT oferece um conjunto superior, já que sua função não é apenas localização de emergência.

Continuando, para registrar o PLB, temos que nos dirigir ao site do sistema INFORSAR, efetuar o cadastro pessoal (dados básicos) e, em seguida, efetuar o cadastro da baliza de emergência.

O sistema é muito prático e fácil de usar. Serão perguntados dados da baliza de emergência. Esses dados constam na caixa do aparelho, em especial o código identificador (código "hexadecimal"), que deve começar com "58" ou "D8" para poder ser registrado no país. 

Assim que digitei o código, o formulário automaticamente preencheu fabricante, modelo, etc. 

Após a conclusão do formulário, o processo é encaminhado para análise e em poucos dias será recebido um e-mail com o resultado:

Tive uma impressão de segurança e profissionalismo dos agentes envolvidos, desde a compra até o registro. É claro que espero jamais ter que usar os serviços do Programa COSPAS-SARSAT, mas fica aí a dica para os interessados em ter essa garantia.

Obrigado pela visita e até a próxima!

Links interessantes:

• Notícia do Portal da FAB sobre o cadastro online de balizas
• Matéria da Revista Aerovisão com caso real de resgate
• Vídeo demonstração do PLB FastFind